В секторе коммерческих автомобилей рама шасси — это «скелет», несущий вес автомобиля, передающий мощность и обеспечивающий безопасность движения. Её характеристики напрямую определяют грузоподъёмность, долговечность и эксплуатационную эффективность автомобиля. TOPOLO предлагает производителям комплекты рам шасси, используя стандартизированные и модульные конструкции. Наши комплекты рам шасси из оцинкованной стали специально разработаны для тяжёлых условий эксплуатации, обеспечивая многократную оптимизацию материалов, технологических процессов и конструкции.
Материалы и покрытия
| Артикул | Характеристики | Основные преимущества |
| Основной материал | Углеродистая сталь Q345 | Низколегированная высокопрочная конструкционная сталь с пределом текучести ≥345 МПа и прочностью на разрыв 470–630 МПа, что значительно превосходит показатели обычной углеродистой стали. Она выдерживает большие нагрузки без деформации и сохраняет отличную ударную вязкость при низких температурах (стабильную даже при -40 °C), что делает её идеальной для эксплуатации в холодных регионах. |
| Оцинкованное покрытие | Толщина 100 мкм | Толщина покрытия в 1,2–2 раза превышает толщину стандартного горячего цинкования (50–80 мкм), образуя плотный «цинковый барьерный слой», изолирующий от воздуха, влаги и агрессивных сред (например, соли для борьбы с обледенением или солености морской воды). Он обеспечивает стойкость к солевому туману ≥1000 часов, значительно продлевая срок службы рамы шасси (в то время как рамы из углеродистой стали без покрытия обычно сильно ржавеют в течение 2–3 лет, этот комплект увеличивает срок службы до 8–10 лет). |
| Толщина штампованного листа | 5–10 мм (опционально) | Варианты толщины соответствуют различным условиям эксплуатации в тяжелых условиях: 5–6 мм для среднетоннажных прицепов (например, логистических прицепов) и 7–10 мм для большегрузных грузовиков (например, строительных самосвалов, негабаритных грузовых перевозок). Это позволяет сбалансировать грузоподъемность с контролем веса, избегая избыточных расчетов, которые в противном случае привели бы к увеличению расхода топлива. |
Технология соединения
- Сварка: В стыках поперечных и продольных балок используется роботизированная сварка. Прочность сварного шва соответствует прочности основного материала, что гарантирует стойкость рамы шасси к образованию трещин при высоких нагрузках и турбулентных условиях.
- Болтовое крепление: Некритичные несущие нагрузки области (например, кронштейны для крепления аксессуаров) крепятся болтами с контргайками.
Оптимизация конструкции
Снижение веса за счет сверления + повышение прочности
Традиционные рамы шасси часто требуют «увеличения толщины» для повышения прочности, что может привести к избыточному весу автомобиля и повышенному расходу топлива. В комплектах рам шасси TOPOLO для оптимизации конструкции используется метод конечных элементов (FEA). В некритичных несущих нагрузка областях (например, в стенке продольных балок и средней части поперечных балок) применяется точное сверление, что эффективно снижает вес без ущерба для целостности конструкции.
- Эффект снижения веса: Каждый метр рамы шасси можно уменьшить на 3–5 кг. Для 10-метрового шасси это приводит к общему уменьшению веса на 30–50 кг. Без снижения грузоподъемности это улучшает соотношение полезной нагрузки к массе автомобиля (количество перевозимого груза на единицу собственного веса), тем самым косвенно снижая расход топлива. (Для коммерческих автомобилей снижение собственной массы на 10% может снизить расход топлива на 5–8%).
- Повышение прочности: расположение отверстий тщательно продумано, чтобы избежать зон концентрации напряжений. Кроме того, конструкция предусматривает скругленные края отверстий (чтобы исключить острые углы, вызывающие концентрацию напряжений), что повышает локальную усталостную прочность и снижает риск образования усталостных трещин, вызванных длительной вибрацией и тряской.